Тахограф і режим праці водія: норми 2026 року
Тахограф і режим праці водія: норми 2026 року і що змінилося з 26 липня
Тахограф — контрольний пристрій, який фіксує, скільки водій керував, коли зупинявся і скільки відпочивав. Транспортний засіб, на який поширюється Положення про робочий час і час відпочинку водіїв, повинен бути обладнаний справним тахографом (виняток — автобуси на внутрішніх регулярних маршрутах до 50 кілометрів). Ключові норми: щоденне керування — не більше 9 годин (двічі на тиждень його можна подовжити до 10), за тиждень — не більше 56 годин, за будь-які два тижні поспіль — не більше 90 годин, а після 4 годин 30 хвилин за кермом потрібна безперервна перерва не менше 45 хвилин.
З 26 липня 2026 року діє нова редакція Положення. Нижче — таблиця норм часу керування й відпочинку, правила скорочень і компенсацій, винятки (зокрема правило 100 кілометрів), строки зберігання даних, вимоги для рейсів у ЄС і штрафи.
Що таке тахограф і кого він стосується
Тахограф реєструє рух автомобіля, зокрема швидкість, але для планування рейсу головне інше — облік часу: він розділяє добу водія на керування, іншу роботу, готовність і відпочинок. Положення про робочий час і час відпочинку водіїв діє не для всіх авто: у нього є чіткі вагові й місткісні пороги.
| Вид перевезень | Поріг, з якого діє Положення | Що це означає на практиці |
|---|---|---|
| Вантажні перевезення, внутрішні та міжнародні | максимальна технічно допустима маса транспортного засобу, включаючи будь-який причіп або напівпричіп, перевищує 3,5 тонни | Масу рахують по зчепу, а не по тягачу окремо: авто з причепом перетинає поріг швидше, ніж здається |
| Перевезення пасажирів | автомобіль з кількістю місць для сидіння більше ніж дев’ять з місцем водія включно | Місце водія входить у підрахунок: «8+1» у поріг не потрапляє, «9+1» — уже так |
| Міжнародні перевезення пасажирів на таксі або на замовлення | кількість місць для сидіння більше ніж п’ять, але не більше дев’яти з місцем водія включно | Категорія саме для міжнародних рейсів |
Вимога до приладу: транспортний засіб повинен бути обладнаний справним контрольним пристроєм (тахографом), який своєчасно пройшов періодичну перевірку або адаптацію. Якщо прилад вийшов з ладу в рейсі, водій веде записи вручну — на тахокарті, через ручне введення на картку водія, на роздруківці або в тимчасовому реєстраційному листі. Виняток із самої вимоги один: тахограф не обов’язковий на автобусах внутрішніх регулярних маршрутів довжиною до 50 кілометрів, якщо перевізник веде графік змінності, а самозайнятий водій — індивідуальну контрольну книжку. Ручні записи — тимчасовий захід: несправний тахограф перевізник має відремонтувати до наступного рейсу, а якщо авто не повернеться на базу протягом тижня — у дорозі.
Норми часу керування і відпочинку: головна таблиця
Усі значення нижче — з чинного Положення; третя колонка пояснює, як норма працює в живому рейсі.
| Норма | Значення | Простими словами |
|---|---|---|
| Щоденний час керування | не більше 9 годин | Добова стеля за кермом. Завантаження й очікування в ці 9 годин не входять, але теж з’їдають добу |
| Подовжений щоденний час керування | до 10 годин, але не більше ніж двічі на тиждень | Резерв на два дні тижня — для ділянок з непрогнозованим часом |
| Щотижневий час керування | не більше 56 годин | Стеля тижня (з 00:00 понеділка до 24:00 неділі): чотири дні по 9 годин і два по 10 дають рівно 56. Робочий час водія при цьому має лишатися у своїх межах — у середньому не більше 48 годин на тиждень за обліковий період і до 60 годин в окремий тиждень |
| Керування за два тижні поспіль | загальний накопичений час — не більше 90 годин | Головна норма планування місяця: «вибраний» перший тиждень обмежує другий |
| Перерва в керуванні | після 4 годин 30 хвилин керування — безперервна перерва не менше 45 хвилин | Якщо одразу настає щоденний чи щотижневий відпочинок, перерва не потрібна |
| Поділена перерва | не менше 15 хвилин, потім — не менше 30 хвилин | Альтернатива суцільним 45 хвилинам; порядок частин саме такий, і водій розподіляє їх у межах того самого періоду керування |
| Звичайний щоденний відпочинок | не менше 11 годин | «Ніч» водія: рейс планують так, щоб ці 11 годин було де провести |
| Розділений щоденний відпочинок | два періоди: перший — щонайменше 3 години, другий — щонайменше 9 годин | Гнучкість, коли вікно розвантаження — у середині дня |
| Скорочений щоденний відпочинок | не менше 9, але менше 11 годин | Дозволений, але лімітований |
| Ліміт скорочених щоденних | не більше ніж три скорочені щоденні періоди між будь-якими двома щотижневими відпочинками | Четвертий «короткий» день у тому самому циклі вже є порушенням |
| Звичайний щотижневий відпочинок | не менше 45 годин | Повний вихідний — майже дві доби, які теж закладають у строк доставки |
| Скорочений щотижневий відпочинок | не менше 24 годин поспіль, але менше 45 | Береться замість повного і з компенсацією. Двічі поспіль — лише в міжнародних перевезеннях вантажів і за окремих умов, про них нижче |
| Схема на два тижні | два звичайних щотижневих відпочинки або один звичайний і один скорочений не менше 24 годин | Загальне правило: один із двох тижнів — «повний» |
| Компенсація скорочення | рівнозначний за тривалістю відпочинок — одноразово і повністю до закінчення третього тижня після тижня, у якому було скорочення; його приєднують до іншого відпочинку тривалістю щонайменше 9 годин | Недобрані години не зникають: їх віддають одним блоком протягом трьох наступних тижнів |
Два уточнення до таблиці. Водій у міжнародних перевезеннях вантажів може взяти два скорочені щотижневі відпочинки поспіль — якщо бере їх за межами держави, де зареєстровано перевізника, і держави свого фактичного проживання, а протягом будь-яких наступних чотирьох тижнів поспіль у нього буде щонайменше чотири щотижневі відпочинки, з яких принаймні два звичайні. Компенсацію за ці скорочення беруть перед щотижневим відпочинком, що настає після них.
І про «доїхати до бази». У виняткових випадках — зокрема через технічну несправність, зупинення руху, несприятливу погоду, перешкоди руху чи брак місць стоянки — щоденний і щотижневий час керування можна подовжити на одну годину, щоб дістатися до місця, де зберігається автомобіль, або до місця проживання водія на щотижневий відпочинок; якщо безпосередньо перед цим водій зробив безперервну перерву 30 хвилин — не більше ніж на дві години. Умова — відсутність загрози безпеці руху. Причину і характер відступу водій протягом 15 хвилин після прибуття вручну зазначає на тахокарті або роздруківці, а додатковий час компенсують рівнозначним відпочинком, наданим разом зі щоденним або щотижневим, до кінця третього тижня після тижня, у якому його взято.
Як норми складаються в один робочий день
Найпростіша схема дня: 4 години 30 хвилин за кермом, 45 хвилин перерви, ще 4 години 30 хвилин — разом рівно 9 годин керування, далі відпочинок не менше 11 годин. Звідси висновок для логіста: доба рейсу — це не 24 години руху, а 9, зрідка 10 годин керування плюс завантаження, документи й очікування. Строк доставки рахують кількістю повних змін водія, а не кілометражем, поділеним на середню швидкість.
Що змінилося з 26 липня 2026 року
Положення про робочий час і час відпочинку водіїв колісних транспортних засобів затверджене наказом Мінтрансзв’язку від 07.06.2010 № 340. Чинна редакція — за наказом Мінрозвитку від 12.12.2025 № 1727: зареєстровано в Мін’юсті 22.01.2026 за № 98/45492, опубліковано в Офіційному віснику України № 7 від 26.01.2026, чинний з 26 липня 2026 року. Повний текст — на сайті Верховної Ради.
Друга зміна стосується техніки. Транспортний засіб (крім причепів і напівпричепів) для міжнародних перевезень вантажів, який пройшов першу державну реєстрацію в Україні після 30 червня 2026 року і використовується для перевезень за Угодою між Україною та ЄС про вантажні перевезення автомобільним транспортом, повинен бути обладнаний смарт-тахографом версії G2V2. Ідеться про першу реєстрацію саме в Україні, тож правило стосується й ввезених уживаних авто; для техніки під міжнародні рейси це враховують на етапі купівлі.
Є й документальний слід: у формі накладної з’явився реквізит про місце, де зберігається автомобіль, — він прямо пов’язаний із винятком «до 100 кілометрів», про який ідеться нижче. Саму накладну ми розібрали в окремій статті про ТТН.
Скорочення і компенсації: що можна і за яку ціну
Положення дозволяє скорочення, але кожне має ліміт або відкладену компенсацію.
| Механізм | Мінімум | Обмеження або компенсація |
|---|---|---|
| Скорочений щоденний відпочинок | не менше 9, але менше 11 годин | Не більше ніж три рази між будь-якими двома щотижневими відпочинками |
| Поділ щоденного відпочинку | 3 години + 9 годин | Поділ звичайного щоденного відпочинку на два періоди, а не спосіб зменшити його тривалість |
| Скорочений щотижневий відпочинок | не менше 24 годин поспіль, але менше 45 | Компенсується рівнозначним за тривалістю відпочинком — одноразово і повністю до закінчення третього тижня після тижня скорочення |
| Комбінація за два тижні | два звичайних або один звичайний і один скорочений (не менше 24 годин) | Загальне правило: один із двох тижнів повний — не менше 45 годин; виняток для міжнародних перевезень вантажів описано вище |
| Подовження керування до 10 годин | замість 9 годин | Не більше ніж двічі на тиждень; 56 і 90 годин це не збільшує |
| Поділ перерви | 15 хвилин + 30 хвилин | Заміна безперервних 45 хвилин; тривалість не зменшується |
Скорочення — це позика, а не подарунок: виграш у кілька годин зараз повертається компенсацією до кінця третього тижня після скорочення. Якщо диспетчер планує лише поточний тиждень, вона прилітає несподівано і зриває вже погоджені дати завантажень.
Кого Положення не стосується: винятки
Перелік винятків у Положенні довгий — 29 підпунктів пункту 5 розділу I; у таблиці — основні. Найвідоміший, «до 7,5 тонни і до 100 кілометрів», працює лише за виконання всіх умов одразу і звичайної доставки за плату не охоплює.
| Виняток | Умови, які мають виконуватися |
|---|---|
| Правило 100 кілометрів | Транспортний засіб або комбінація транспортних засобів з максимальною технічно допустимою масою не більше 7,5 тонни; відстань — не більше 100 кілометрів по прямій від місцезнаходження суб’єкта господарювання, його структурного підрозділу або філії, де зберігається такий транспортний засіб; керування не є основним видом професійної діяльності водія; перевезення виконують без оплати або винагороди — щоб перевезти матеріали, обладнання чи устаткування, якими водій користується у своїй основній професійній діяльності, або доставити товари ремісничого виробництва. Усі чотири умови — разом |
| Некомерційні перевезення вантажів | Транспортний засіб або комбінація з максимальною технічно допустимою масою не більше 7,5 тонни в некомерційних перевезеннях вантажів: без жодної винагороди, без доходу для водія чи інших осіб і без зв’язку з господарською діяльністю (перевезення за наймом, за винагороду або за власний рахунок сюди не належать); право власності перевізника на вантаж підтверджують документи на вантаж |
| Транспорт на газі або електриці | Перевезення вантажів на відстань до 100 кілометрів по прямій від місця, де зберігається автомобіль, що підтверджується товарно-транспортною накладною; автомобіль працює на природному чи скрапленому газі або електроенергії, а його максимальна технічно допустима маса разом із причепом чи напівпричепом — не більше 7,5 тонни |
| Сільське, садівниче й лісове господарство | Транспорт у користуванні сільськогосподарського товаровиробника, садівничого чи лісогосподарського підприємства; перевезення вантажів у межах своєї господарської діяльності на відстань до 100 кілометрів по прямій від місця, де зберігається транспорт; підтверджується товарно-транспортною накладною та копією договору оренди (найму) |
| Будівельна техніка | Перевезення будівельної техніки для потреб суб’єкта господарювання, що провадить діяльність із будівництва, — до 100 кілометрів по прямій від місця, де зберігається транспорт, з товарно-транспортною накладною і за умови, що керування не є основним видом професійної діяльності водія |
| Перевезення бетону | Положення називає такий транспорт без додаткових умов |
| Живі тварини | Перевезення з ферм на ринки й у зворотному напрямку або з ринків і ферм на скотобійні — до 100 кілометрів по прямій від місця, де зберігається транспорт, з товарно-транспортною накладною |
| Обслуговування мереж | Транспорт для технічного обслуговування електричних, газових і теплових мереж, мереж водопостачання та водовідведення, мереж у сфері медіа — у суб’єктів господарювання з відповідною ліцензією |
| Транспорт сил безпеки і оборони | Транспорт сил безпеки, сил оборони та центральних органів державної влади, які здійснюють правоохоронну діяльність, зокрема орендований ними без водія, — коли перевезення виконують для завдань цих органів і під їхнім контролем |
| Надзвичайні ситуації та гуманітарна допомога | Транспорт, що використовується під час надзвичайних ситуацій, аварійно-рятувальних та інших невідкладних робіт, зокрема для некомерційних перевезень гуманітарної допомоги |
| Машини швидкої допомоги | Автомобілі швидкої медичної допомоги (санітарні) виведені з-під дії Положення |
| Навчальні автомобілі та автомобілі для складання іспитів | Використання за цим призначенням — за умови, що автомобілем не перевозять вантажі чи пасажирів з метою отримання прибутку |
| Транспортні засоби на дорожніх випробуваннях або не введені в експлуатацію | Дорожні випробування з метою технічного розвитку, ремонту або технічного обслуговування, а також нові чи переобладнані транспортні засоби, не введені в експлуатацію |
| Тихохідний транспорт | Транспортні засоби з дозволеною максимальною швидкістю не більше 40 км/год |
У таблиці не весь перелік: повний — у пункті 5 розділу I Положення. Щодо «правила 100 кілометрів» є три помилки, яких варто уникнути. Перша — рахувати відстань по дорозі й від будь-якої точки: у тексті йдеться про відстань по прямій і про місце, де зберігається автомобіль; цю адресу Положення вимагає зазначати в товарно-транспортній накладній. Друга — застосовувати правило до звичайної доставки: виняток діє лише для перевезень без оплати чи винагороди, тож перевізник, який везе вантаж за плату, під нього не підпадає за жодного радіуса. Третя — не перевірити умову про водія: керування не вважається основним видом його професійної діяльності, якщо загальний час керування за місяць становить менше 30 відсотків його робочого часу за цей місяць.
Тимчасові винятки на час воєнного стану
Окремо від переліку в самому Положенні пункт 3 наказу № 1727 встановив три тимчасові винятки. Вони діють на період воєнного стану і ще три місяці після його припинення або скасування — у цих випадках Положення не застосовується.
| Виняток | Умови |
|---|---|
| Території бойових дій та окуповані території | Території, на яких ведуться (велися) бойові дії або які тимчасово окуповані, — за Переліком, затвердженим наказом Мінрозвитку від 28 лютого 2025 року № 376 |
| Перевезення для Збройних Сил | Перевезення вантажів, необхідних для забезпечення діяльності Збройних Сил України та виконання покладених на них завдань, та (або) перевезення військовослужбовців, які здійснюються транспортними засобами на підставі договору оренди (найму) з водієм |
| Короткі внутрішні перевезення за власний рахунок | Внутрішні перевезення вантажів і пасажирів, які суб’єкт господарювання будь-якої форми власності виконує за власний рахунок для забезпечення своєї господарської діяльності, — якщо перевезення триває не більше 4 годин 30 хвилин і це підтверджують первинні документи, що фіксують час його початку |
Третій рядок стосується компаній, для яких перевезення не є основним видом діяльності і які возять вантаж для власних потреб своїм або орендованим транспортом, силами власного працівника і безоплатно, — так Положення визначає перевезення за власний рахунок. Умов дві: перевезення триває не більше 4 годин 30 хвилин, і час його початку зафіксовано в первинному документі.
Картка водія, дані тахографа і обов’язки перевізника
Другий блок вимог — про докази: показати записи мають і водій на дорозі, і перевізник на перевірці, причому за різні періоди.
| Що саме | Норма або строк | Хто забезпечує |
|---|---|---|
| Тахокарти та інші записи в рейсі | За період, який охоплює день контролю та попередні 56 днів: з аналоговим тахографом — оригінали тахокарт; з цифровим або смарт-тахографом — картка водія і роздруківки; у будь-якому разі — оригінали тимчасових реєстраційних листів і бланків підтвердження діяльності | Водій — возить із собою |
| Зберігання даних | Не менше 24 місяців з дати останнього запису; дані з бортового блоку зчитують не рідше ніж раз на 90 днів, з карток водіїв — не рідше ніж раз на 28 днів | Автомобільний перевізник |
| Облік робочого часу | Облік робочого часу водіїв, що працюють за трудовими договорами, і надання водіям на їхній запит копій документів обліку | Автомобільний перевізник |
| Стан приладу | Справний контрольний пристрій на транспортному засобі, який своєчасно пройшов періодичну перевірку або адаптацію | Перевізник |
| Картка водія | Оформлює ДП «ДержавтотрансНДІпроект» (у Порядку обігу карток, наказ № 329, — «Центр з видачі карток Компетентного органу»); при первинній видачі на дату подання заяви водій не повинен мати іншої діючої картки | Водій |
| Кому видають картку | Особам, які мають право керувати транспортними засобами хоча б однієї з категорій C, C1, D або D1, національне посвідчення водія і постійне місце проживання в Україні. Під час воєнного стану до керування авто категорій C і C1 на території України допущені й водії з категорією B (постанова КМУ № 184) | Водій |
Різниця між 56 днями і 24 місяцями — це різниця між дорожнім контролем і перевіркою на підприємстві: у кабіні має бути «свіжий» зріз, в офісі — архів за два роки. Звідси проста процедура для автопарку: регулярне вивантаження даних, збереження в одному місці та призначена людина, яка за це відповідає.
Тахограф у рейсі до ЄС
Вимоги ЄС до смарт-тахографів стосуються автомобілів, зареєстрованих у Євросоюзі; для українського парку діє українська норма. Щоб їх не плутати, подаємо окремо.
| Дата | Вимога | Кого стосується |
|---|---|---|
| 19 серпня 2025 року | Правило ЄС: смарт-тахограф другої версії (G2V2) | Транспортні засоби, зареєстровані в ЄС, які працюють в іншій державі-члені, ніж держава реєстрації |
| 1 липня 2026 року | Правило ЄС: та сама вимога до G2V2 | Зареєстровані в ЄС легкі комерційні автомобілі з максимальною масою понад 2,5 тонни (разом із причепом) у міжнародних перевезеннях і каботажі |
| Після 30 червня 2026 року | Українська норма: смарт-тахограф G2V2 | ТЗ для міжнародних перевезень вантажів із першою державною реєстрацією в Україні після цієї дати, які працюють за Угодою з ЄС про вантажні перевезення |
Для українського перевізника обов’язок G2V2 випливає з української норми, а не з дат ЄС: за роз’ясненням Європейської комісії, правила ЄС про переобладнання діють для автомобілів, зареєстрованих у Євросоюзі, а рейси, на які поширюється угода ЄУТР, під них не підпадають. Переобладнання решти парку, що працює за Угодою, рішення Спільного комітету Україна — ЄС від 25 вересня 2025 року № 3/2025 називає серед норм ЄС, які Україна має запровадити власним законодавством; строку переобладнання воно не встановлює, і в чинному Положенні такої вимоги немає. Врахуйте й те, що години в черзі на кордоні з Польщею не зникають із доби водія — саме через них графік і «з’їжджає» на зайву зміну.
Штрафи: скільки коштує порушення
Відповідальність передбачена двома законами: стаття 60 Закону «Про автомобільний транспорт» встановлює штрафи для перевізника — за кожне порушення окремо, а стаття 133-1 Кодексу про адміністративні правопорушення — для водія і посадової особи. Контроль — Державна служба з безпеки на транспорті (Укртрансбезпека) і Національна поліція.
| Порушення | Кого штрафують | Розмір | У гривнях |
|---|---|---|---|
| Порушення режимів праці та відпочинку водіями (стаття 60 Закону) | перевізник | 20 неоподатковуваних мінімумів | 340 грн |
| Керування при міжнародних перевезеннях без тахографа, з вимкненим тахографом або без щоденних реєстраційних листків (стаття 60 Закону) | перевізник | 40 неоподатковуваних мінімумів | 680 грн |
| Перевезення за відсутності на момент перевірки документів, визначених статтями 39 і 48 Закону (стаття 60 Закону) | перевізник | 1 000 неоподатковуваних мінімумів | 17 000 грн |
| Порушення встановленого режиму праці і відпочинку водіїв (частина шоста статті 133-1 КУпАП) | водій | 40 неоподатковуваних мінімумів | 680 грн |
| Те саме порушення (частина шоста статті 133-1 КУпАП) | посадова особа, громадянин — суб’єкт господарської діяльності | 60 неоподатковуваних мінімумів | 1 020 грн |
| Повторне порушення протягом року (частина одинадцята статті 133-1 КУпАП) | особа, яку вже було піддано стягненню | 80 неоподатковуваних мінімумів | 1 360 грн |
Суми за порушення самого режиму невеликі — від 340 до 1 360 гривень, тож економіку рейсу змінюють не вони. Відчутніші 17 000 гривень за відсутність документів і ще одне правило статті 60: автомобіль у міжнародному рейсі, на якому зафіксовано порушення, випускають через кордон лише після того, як водій надасть документ про сплату штрафу або виконання припису.
Реальна ціна порушення інша. Перше — контроль на території ЄС, де перевіряють ті самі записи приладу, а санкції визначає держава, у якій зупинили машину. Друге — зрив графіка: водій, який «не добрав» відпочинку, наступного дня обмежений жорсткіше, і машина не встигає на завантаження. Третє — втома за кермом. У структурі ставки, яку ми розібрали в матеріалі про те, скільки коштує перевезення вантажу, одна зайва доба простою перекриває такий штраф у десятки разів.
Що це означає для замовника перевезення
Замовник не працює з тахографом напряму, але саме ці норми визначають строк, який йому назвуть. У «трьох добах» закладені не лише кілометри, а й 45 хвилин перерви, 11 годин щоденного відпочинку і, якщо рейс довгий, 45 годин щотижневого. Строк без них нереалістичний — він просто перекладає ризик на водія.
Практичні висновки. Вікна завантаження і розвантаження планують за змінами водія, а не «до вечора». Прохання «доїхати швидше» рейс не прискорює: стеля керування фіксована, а винятки з неї передбачені для непередбачуваних обставин, не для стислих строків. А коли партія невелика, дешевше поставити її в довантаження або прийняти на складське зберігання, ніж оплачувати окрему машину заради дати, яку норми все одно не дозволять виконати.
Тахографи ми не встановлюємо і карток водіям не оформлюємо — ця стаття потрібна, щоб замовник розумів, звідки беруться строки в наших розрахунках.
Потрібен рейс із реалістичним графіком?
Hort Trans возить вантажі власним парком із 16 машин: тентовані фури до 22 т (13,6 м, до 92 м³), авто до 10 т і до 2,5 т. Є ліцензія на міжнародні перевезення, CMR-страхування відповідальності перевізника і GPS-моніторинг. Виконуємо також перевезення по Україні. Орієнтир ставки: Україна від 40 грн/км, Європа від 1 €/км.
Часті питання про тахограф і режим праці водія
Є питання?
Залишай заявку
Ми завжди готові відповісти на ваші запитання. Просто залиште заявку, і наш менеджер зв’яжеться з вами протягом 20 хвилин.