Тахограф и режим труда водителя: нормы 2026 года
Тахограф и режим труда водителя: нормы 2026 года и что изменилось с 26 июля
Тахограф — контрольное устройство, которое фиксирует, сколько водитель управлял, когда останавливался и сколько отдыхал. Транспортное средство, на которое распространяется Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей, должно быть оборудовано исправным тахографом (исключение — автобусы на внутренних регулярных маршрутах до 50 километров). Ключевые нормы: ежедневное управление — не более 9 часов (дважды в неделю его можно продлить до 10), за неделю — не более 56 часов, за любые две недели подряд — не более 90 часов, а после 4 часов 30 минут за рулём нужен непрерывный перерыв не менее 45 минут.
С 26 июля 2026 года действует новая редакция Положения. Ниже — таблица норм времени управления и отдыха, правила сокращений и компенсаций, исключения (в том числе правило 100 километров), сроки хранения данных, требования для рейсов в ЕС и штрафы.
Что такое тахограф и кого он касается
Тахограф регистрирует движение автомобиля, в том числе скорость, но для планирования рейса главное другое — учёт времени: он делит сутки водителя на управление, другую работу, готовность и отдых. Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей действует не для всех машин: у него есть чёткие весовые и вместимостные пороги.
| Вид перевозок | Порог, с которого действует Положение | Что это значит на практике |
|---|---|---|
| Грузовые перевозки, внутренние и международные | максимальная технически допустимая масса транспортного средства, включая любой прицеп или полуприцеп, превышает 3,5 тонны | Массу считают по сцепке, а не по тягачу отдельно: машина с прицепом пересекает порог быстрее, чем кажется |
| Перевозки пассажиров | автомобиль с количеством мест для сидения более девяти с местом водителя включительно | Место водителя входит в подсчёт: «8+1» в порог не попадает, «9+1» — уже да |
| Международные перевозки пассажиров на такси или на заказ | количество мест для сидения более пяти, но не более девяти с местом водителя включительно | Категория именно для международных рейсов |
Требование к прибору: транспортное средство должно быть оборудовано исправным контрольным устройством (тахографом), которое своевременно прошло периодическую проверку или адаптацию. Если прибор вышел из строя в рейсе, водитель ведёт записи вручную — на тахокарте, через ручной ввод на карту водителя, на распечатке или во временном регистрационном листе. Исключение из самого требования одно: тахограф не обязателен на автобусах внутренних регулярных маршрутов длиной до 50 километров, если перевозчик ведёт график сменности, а самозанятый водитель — индивидуальную контрольную книжку. Ручные записи — временная мера: неисправный тахограф перевозчик должен отремонтировать до следующего рейса, а если машина не вернётся на базу в течение недели — в дороге.
Нормы времени управления и отдыха: главная таблица
Все значения ниже — из действующего Положения; третья колонка объясняет, как норма работает в живом рейсе.
| Норма | Значение | Простыми словами |
|---|---|---|
| Ежедневное время управления | не более 9 часов | Суточный потолок за рулём. Погрузка и ожидание в эти 9 часов не входят, но тоже съедают сутки |
| Продлённое ежедневное время управления | до 10 часов, но не более двух раз в неделю | Резерв на два дня недели — для участков с непрогнозируемым временем |
| Еженедельное время управления | не более 56 часов | Потолок недели (с 00:00 понедельника до 24:00 воскресенья): четыре дня по 9 часов и два по 10 дают ровно 56. Рабочее время водителя при этом должно оставаться в своих пределах — в среднем не более 48 часов в неделю за учётный период и до 60 часов в отдельную неделю |
| Управление за две недели подряд | общее накопленное время — не более 90 часов | Главная норма планирования месяца: «выбранная» первая неделя ограничивает вторую |
| Перерыв в управлении | после 4 часов 30 минут управления — непрерывный перерыв не менее 45 минут | Если сразу наступает ежедневный или еженедельный отдых, перерыв не нужен |
| Разделённый перерыв | не менее 15 минут, затем — не менее 30 минут | Альтернатива сплошным 45 минутам; порядок частей именно такой, и водитель распределяет их в пределах того же периода управления |
| Обычный ежедневный отдых | не менее 11 часов | «Ночь» водителя: рейс планируют так, чтобы эти 11 часов было где провести |
| Разделённый ежедневный отдых | два периода: первый — минимум 3 часа, второй — минимум 9 часов | Гибкость, когда окно разгрузки — в середине дня |
| Сокращённый ежедневный отдых | не менее 9, но менее 11 часов | Разрешён, но лимитирован |
| Лимит сокращённых ежедневных | не более трёх сокращённых ежедневных периодов между любыми двумя еженедельными отдыхами | Четвёртый «короткий» день в том же цикле уже нарушение |
| Обычный еженедельный отдых | не менее 45 часов | Полный выходной — почти двое суток, которые тоже закладывают в срок доставки |
| Сокращённый еженедельный отдых | не менее 24 часов подряд, но менее 45 | Берётся вместо полного и с компенсацией. Дважды подряд — только в международных перевозках грузов и при отдельных условиях, о них ниже |
| Схема на две недели | два обычных еженедельных отдыха или один обычный и один сокращённый не менее 24 часов | Общее правило: одна из двух недель — «полная» |
| Компенсация сокращения | равнозначный по продолжительности отдых — единовременно и полностью до окончания третьей недели после недели, в которой было сокращение; его присоединяют к другому отдыху продолжительностью не менее 9 часов | Недобранные часы не исчезают: их отдают одним блоком в течение трёх следующих недель |
Два уточнения к таблице. Водитель в международных перевозках грузов может взять два сокращённых еженедельных отдыха подряд — если берёт их за пределами государства, где зарегистрирован перевозчик, и государства своего фактического проживания, а в течение любых следующих четырёх недель подряд у него будет не менее четырёх еженедельных отдыхов, из которых минимум два обычных. Компенсацию за эти сокращения берут перед еженедельным отдыхом, который наступает после них.
И о «доехать до базы». В исключительных случаях — в частности из-за технической неисправности, остановки движения, неблагоприятной погоды, препятствий движению или нехватки мест стоянки — ежедневное и еженедельное время управления можно продлить на один час, чтобы добраться до места, где хранится автомобиль, или до места проживания водителя на еженедельный отдых; если непосредственно перед этим водитель сделал непрерывный перерыв 30 минут — не более чем на два часа. Условие — отсутствие угрозы безопасности движения. Причину и характер отступления водитель в течение 15 минут после прибытия вручную указывает на тахокарте или распечатке, а дополнительное время компенсируют равнозначным отдыхом, предоставленным вместе с ежедневным или еженедельным, до конца третьей недели после недели, в которой оно взято.
Как нормы складываются в один рабочий день
Простейшая схема дня: 4 часа 30 минут за рулём, 45 минут перерыва, ещё 4 часа 30 минут — итого ровно 9 часов управления, дальше отдых не менее 11 часов. Отсюда вывод для логиста: сутки рейса — это не 24 часа движения, а 9, изредка 10 часов управления плюс погрузка, документы и ожидание. Срок доставки считают количеством полных смен водителя, а не километражом, делённым на среднюю скорость.
Что изменилось с 26 июля 2026 года
Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей колёсных транспортных средств утверждено приказом Минтранссвязи от 07.06.2010 № 340. Действующая редакция — по приказу Минразвития от 12.12.2025 № 1727: зарегистрирован в Минюсте 22.01.2026 за № 98/45492, опубликован в Официальном вестнике Украины № 7 от 26.01.2026, действует с 26 июля 2026 года. Полный текст — на сайте Верховной Рады.
Второе изменение касается техники. Транспортное средство (кроме прицепов и полуприцепов) для международных перевозок грузов, прошедшее первую государственную регистрацию в Украине после 30 июня 2026 года и используемое для перевозок по Соглашению между Украиной и ЕС о грузовых перевозках автомобильным транспортом, должно быть оборудовано смарт-тахографом версии G2V2. Речь о первой регистрации именно в Украине, так что правило касается и ввезённых подержанных машин; для техники под международные рейсы это учитывают на этапе покупки.
Есть и документальный след: в форме накладной появился реквизит о месте, где хранится автомобиль, — он прямо связан с исключением «до 100 километров», о котором речь ниже. Саму накладную мы разобрали в отдельной статье о ТТН.
Сокращения и компенсации: что можно и какой ценой
Положение разрешает сокращения, но у каждого есть лимит или отложенная компенсация.
| Механизм | Минимум | Ограничение или компенсация |
|---|---|---|
| Сокращённый ежедневный отдых | не менее 9, но менее 11 часов | Не более трёх раз между любыми двумя еженедельными отдыхами |
| Разделение ежедневного отдыха | 3 часа + 9 часов | Разделение обычного ежедневного отдыха на два периода, а не способ уменьшить его продолжительность |
| Сокращённый еженедельный отдых | не менее 24 часов подряд, но менее 45 | Компенсируется равнозначным по продолжительности отдыхом — единовременно и полностью до окончания третьей недели после недели сокращения |
| Комбинация за две недели | два обычных или один обычный и один сокращённый (не менее 24 часов) | Общее правило: одна из двух недель полная — не менее 45 часов; исключение для международных перевозок грузов описано выше |
| Продление управления до 10 часов | вместо 9 часов | Не более двух раз в неделю; 56 и 90 часов это не увеличивает |
| Разделение перерыва | 15 минут + 30 минут | Замена непрерывных 45 минут; продолжительность не уменьшается |
Сокращение — это заём, а не подарок: выигрыш в несколько часов сейчас возвращается компенсацией до конца третьей недели после сокращения. Если диспетчер планирует только текущую неделю, она прилетает неожиданно и срывает уже согласованные даты погрузок.
Кого Положение не касается: исключения
Перечень исключений в Положении длинный — 29 подпунктов пункта 5 раздела I; в таблице — основные. Самое известное, «до 7,5 тонны и до 100 километров», работает только при выполнении всех условий сразу и обычную доставку за плату не охватывает.
| Исключение | Условия, которые должны выполняться |
|---|---|
| Правило 100 километров | Транспортное средство или комбинация транспортных средств с максимальной технически допустимой массой не более 7,5 тонны; расстояние — не более 100 километров по прямой от местонахождения субъекта хозяйствования, его структурного подразделения или филиала, где хранится такое транспортное средство; управление не является основным видом профессиональной деятельности водителя; перевозку выполняют без оплаты или вознаграждения — чтобы перевезти материалы, оборудование или оснащение, которыми водитель пользуется в своей основной профессиональной деятельности, или доставить товары ремесленного производства. Все четыре условия — вместе |
| Некоммерческие перевозки грузов | Транспортное средство или комбинация с максимальной технически допустимой массой не более 7,5 тонны в некоммерческих перевозках грузов: без какого-либо вознаграждения, без дохода для водителя или других лиц и без связи с хозяйственной деятельностью (перевозки по найму, за вознаграждение или за собственный счёт сюда не относятся); право собственности перевозчика на груз подтверждают документы на груз |
| Транспорт на газе или электричестве | Перевозка грузов на расстояние до 100 километров по прямой от места, где хранится автомобиль, что подтверждается товарно-транспортной накладной; автомобиль работает на природном или сжиженном газе либо электроэнергии, а его максимальная технически допустимая масса вместе с прицепом или полуприцепом — не более 7,5 тонны |
| Сельское, садоводческое и лесное хозяйство | Транспорт в пользовании сельскохозяйственного товаропроизводителя, садоводческого или лесохозяйственного предприятия; перевозка грузов в пределах своей хозяйственной деятельности на расстояние до 100 километров по прямой от места, где хранится транспорт; подтверждается товарно-транспортной накладной и копией договора аренды (найма) |
| Строительная техника | Перевозка строительной техники для нужд субъекта хозяйствования, ведущего строительную деятельность, — до 100 километров по прямой от места, где хранится транспорт, с товарно-транспортной накладной и при условии, что управление не является основным видом профессиональной деятельности водителя |
| Перевозка бетона | Положение называет такой транспорт без дополнительных условий |
| Живые животные | Перевозка с ферм на рынки и в обратном направлении или с рынков и ферм на скотобойни — до 100 километров по прямой от места, где хранится транспорт, с товарно-транспортной накладной |
| Обслуживание сетей | Транспорт для технического обслуживания электрических, газовых и тепловых сетей, сетей водоснабжения и водоотведения, сетей в сфере медиа — у субъектов хозяйствования с соответствующей лицензией |
| Транспорт сил безопасности и обороны | Транспорт сил безопасности, сил обороны и центральных органов государственной власти, осуществляющих правоохранительную деятельность, в том числе арендованный ими без водителя, — когда перевозки выполняют для задач этих органов и под их контролем |
| Чрезвычайные ситуации и гуманитарная помощь | Транспорт, используемый при чрезвычайных ситуациях, аварийно-спасательных и других неотложных работах, в том числе для некоммерческих перевозок гуманитарной помощи |
| Машины скорой помощи | Автомобили скорой медицинской помощи (санитарные) выведены из-под действия Положения |
| Учебные автомобили и автомобили для сдачи экзаменов | Использование по этому назначению — при условии, что автомобилем не перевозят грузы или пассажиров с целью получения прибыли |
| Транспортные средства на дорожных испытаниях или не введённые в эксплуатацию | Дорожные испытания с целью технического развития, ремонта или технического обслуживания, а также новые или переоборудованные транспортные средства, не введённые в эксплуатацию |
| Тихоходный транспорт | Транспортные средства с разрешённой максимальной скоростью не более 40 км/ч |
В таблице не весь перечень: полный — в пункте 5 раздела I Положения. С «правилом 100 километров» есть три ошибки, которых стоит избегать. Первая — считать расстояние по дороге и от любой точки: в тексте речь о расстоянии по прямой и о месте, где хранится автомобиль; этот адрес Положение требует указывать в товарно-транспортной накладной. Вторая — применять правило к доставке за плату: исключение действует только для перевозок без оплаты или вознаграждения, поэтому перевозчик, который везёт груз за плату, под него не подпадает ни при каком радиусе. Третья — не проверить условие о водителе: управление не считается основным видом его профессиональной деятельности, если общее время управления за месяц составляет менее 30 процентов его рабочего времени за этот месяц.
Временные исключения на время военного положения
Отдельно от перечня в самом Положении пункт 3 приказа № 1727 установил три временных исключения. Они действуют на период военного положения и ещё три месяца после его прекращения или отмены — в этих случаях Положение не применяется.
| Исключение | Условия |
|---|---|
| Территории боевых действий и оккупированные территории | Территории, на которых ведутся (велись) боевые действия или которые временно оккупированы, — по Перечню, утверждённому приказом Минразвития от 28 февраля 2025 года № 376 |
| Перевозки для Вооружённых Сил | Перевозки грузов, необходимых для обеспечения деятельности Вооружённых Сил Украины и выполнения возложенных на них задач, и (или) перевозки военнослужащих, которые осуществляются транспортными средствами на основании договора аренды (найма) с водителем |
| Короткие внутренние перевозки за собственный счёт | Внутренние перевозки грузов и пассажиров, которые субъект хозяйствования любой формы собственности выполняет за собственный счёт для обеспечения своей хозяйственной деятельности, — если перевозка длится не более 4 часов 30 минут и это подтверждают первичные документы, фиксирующие время её начала |
Третья строка касается компаний, для которых перевозки не являются основным видом деятельности и которые возят груз для собственных нужд своим или арендованным транспортом, силами собственного работника и безвозмездно, — так Положение определяет перевозку за собственный счёт. Условий два: перевозка длится не более 4 часов 30 минут, и время её начала зафиксировано в первичном документе.
Карта водителя, данные тахографа и обязанности перевозчика
Второй блок требований — о доказательствах: показать записи должны и водитель на дороге, и перевозчик на проверке, причём за разные периоды.
| Что именно | Норма или срок | Кто обеспечивает |
|---|---|---|
| Тахокарты и другие записи в рейсе | За период, который охватывает день контроля и предыдущие 56 дней: с аналоговым тахографом — оригиналы тахокарт; с цифровым или смарт-тахографом — карта водителя и распечатки; в любом случае — оригиналы временных регистрационных листов и бланков подтверждения деятельности | Водитель — возит с собой |
| Хранение данных | Не менее 24 месяцев с даты последней записи; данные с бортового блока считывают не реже одного раза в 90 дней, с карт водителей — не реже одного раза в 28 дней | Автомобильный перевозчик |
| Учёт рабочего времени | Учёт рабочего времени водителей, работающих по трудовым договорам, и предоставление водителям по их запросу копий документов учёта | Автомобильный перевозчик |
| Состояние прибора | Исправное контрольное устройство на транспортном средстве, которое своевременно прошло периодическую проверку или адаптацию | Перевозчик |
| Карта водителя | Оформляет ГП «ДержавтотрансНДИпроект» (в Порядке обращения карт, приказ № 329, — «Центр по выдаче карт Компетентного органа»); при первичной выдаче на дату подачи заявления у водителя не должно быть другой действующей карты | Водитель |
| Кому выдают карту | Лицам, которые имеют право управлять транспортными средствами хотя бы одной из категорий C, C1, D или D1, национальное водительское удостоверение и постоянное место жительства в Украине. Во время военного положения к управлению машинами категорий C и C1 на территории Украины допущены и водители с категорией B (постановление КМУ № 184) | Водитель |
Разница между 56 днями и 24 месяцами — это разница между дорожным контролем и проверкой на предприятии: в кабине должен быть «свежий» срез, в офисе — архив за два года. Отсюда простая процедура для автопарка: регулярная выгрузка данных, хранение в одном месте и назначенный человек, который за это отвечает.
Тахограф в рейсе в ЕС
Требования ЕС к смарт-тахографам касаются автомобилей, зарегистрированных в Евросоюзе; для украинского парка действует украинская норма. Чтобы их не путать, приводим отдельно.
| Дата | Требование | Кого касается |
|---|---|---|
| 19 августа 2025 года | Правило ЕС: смарт-тахограф второй версии (G2V2) | Транспортные средства, зарегистрированные в ЕС, которые работают в другом государстве-члене, чем государство регистрации |
| 1 июля 2026 года | Правило ЕС: то же требование к G2V2 | Зарегистрированные в ЕС лёгкие коммерческие автомобили с максимальной массой свыше 2,5 тонны (вместе с прицепом) в международных перевозках и каботаже |
| После 30 июня 2026 года | Украинская норма: смарт-тахограф G2V2 | ТС для международных перевозок грузов с первой государственной регистрацией в Украине после этой даты, которые работают по Соглашению с ЕС о грузовых перевозках |
Для украинского перевозчика обязанность G2V2 следует из украинской нормы, а не из дат ЕС: по разъяснению Европейской комиссии, правила ЕС о переоборудовании действуют для автомобилей, зарегистрированных в Евросоюзе, а рейсы, на которые распространяется соглашение ЕСТР, под них не подпадают. Переоборудование остального парка, работающего по Соглашению, решение Совместного комитета Украина — ЕС от 25 сентября 2025 года № 3/2025 называет среди норм ЕС, которые Украина должна ввести собственным законодательством; срока переоборудования оно не устанавливает, и в действующем Положении такого требования нет. Учтите и то, что часы в очереди на границе с Польшей не исчезают из суток водителя — именно из-за них график и «съезжает» на лишнюю смену.
Штрафы: сколько стоит нарушение
Ответственность предусмотрена двумя законами: статья 60 Закона «Об автомобильном транспорте» устанавливает штрафы для перевозчика — за каждое нарушение отдельно, а статья 133-1 Кодекса Украины об административных правонарушениях — для водителя и должностного лица. Контроль — Государственная служба по безопасности на транспорте (Укртрансбезопасность) и Национальная полиция.
| Нарушение | Кого штрафуют | Размер | В гривнах |
|---|---|---|---|
| Нарушение режимов труда и отдыха водителями (статья 60 Закона) | перевозчик | 20 необлагаемых минимумов | 340 грн |
| Управление при международных перевозках без тахографа, с выключенным тахографом или без ежедневных регистрационных листков (статья 60 Закона) | перевозчик | 40 необлагаемых минимумов | 680 грн |
| Перевозка при отсутствии на момент проверки документов, определённых статьями 39 и 48 Закона (статья 60 Закона) | перевозчик | 1 000 необлагаемых минимумов | 17 000 грн |
| Нарушение установленного режима труда и отдыха водителей (часть шестая статьи 133-1 КУпАП) | водитель | 40 необлагаемых минимумов | 680 грн |
| То же нарушение (часть шестая статьи 133-1 КУпАП) | должностное лицо, гражданин — субъект хозяйственной деятельности | 60 необлагаемых минимумов | 1 020 грн |
| Повторное нарушение в течение года (часть одиннадцатая статьи 133-1 КУпАП) | лицо, уже подвергнутое взысканию | 80 необлагаемых минимумов | 1 360 грн |
Суммы за нарушение самого режима невелики — от 340 до 1 360 гривен, так что экономику рейса меняют не они. Ощутимее 17 000 гривен за отсутствие документов и ещё одно правило статьи 60: автомобиль в международном рейсе, на котором зафиксировано нарушение, выпускают через границу только после того, как водитель предоставит документ об уплате штрафа или выполнении предписания.
Реальная цена нарушения другая. Первое — контроль на территории ЕС, где проверяют те же записи прибора, а санкции определяет государство, в котором остановили машину. Второе — срыв графика: водитель, «не добравший» отдыха, на следующий день ограничен жёстче, и машина не успевает на погрузку. Третье — усталость за рулём. В структуре ставки, которую мы разобрали в материале о том, сколько стоит перевозка груза, одни лишние сутки простоя перекрывают такой штраф в десятки раз.
Что это значит для заказчика перевозки
Заказчик не работает с тахографом напрямую, но именно эти нормы определяют срок, который ему назовут. В «трёх сутках» заложены не только километры, но и 45 минут перерыва, 11 часов ежедневного отдыха и, если рейс длинный, 45 часов еженедельного. Срок без них нереалистичен — он просто перекладывает риск на водителя.
Практические выводы. Окна погрузки и разгрузки планируют по сменам водителя, а не «до вечера». Просьба «доехать быстрее» рейс не ускоряет: потолок управления фиксирован, а исключения из него предусмотрены для непредвиденных обстоятельств, не для сжатых сроков. А когда партия небольшая, дешевле поставить её в догруз или принять на складское хранение, чем оплачивать отдельную машину ради даты, которую нормы всё равно не позволят выполнить.
Тахографы мы не устанавливаем и карты водителям не оформляем — эта статья нужна, чтобы заказчик понимал, откуда берутся сроки в наших расчётах.
Нужен рейс с реалистичным графиком?
Hort Trans возит грузы собственным парком из 16 машин: тентованные фуры до 22 т (13,6 м, до 92 м³), машины до 10 т и до 2,5 т. Есть лицензия на международные перевозки, CMR-страхование ответственности перевозчика и GPS-мониторинг. Выполняем также перевозки по Украине. Ориентир ставки: Украина от 40 грн/км, Европа от 1 €/км.
Частые вопросы о тахографе и режиме труда водителя
Есть вопросы? Оставьте заявку
Мы всегда готовы ответить на ваши вопросы. Просто оставьте заявку, и наш менеджер свяжется с вами в течение 20 минут.