Хто відповідає за пошкодження вантажу і чи потрібне страхування

Хто відповідає за пошкодження вантажу при перевезенні

За збереження вантажу з моменту прийняття до видачі відповідає перевізник: на міжнародному рейсі — за Конвенцією CMR, на маршрутах по Україні — за Цивільним кодексом. Але за CMR ця відповідальність обмежена: не більше 8,33 СПЗ за 1 кг ваги брутто втраченого чи пошкодженого вантажу. CMR-страхування перевізника покриває саме його відповідальність — у її межах і на умовах конкретного полісу, а не повну вартість дорогої партії. Для неї потрібне окреме страхування вантажу або оголошення вартості в накладній.

Нижче — підстави звільнення перевізника, розрахунок ліміту, різниця між CMR і Цивільним кодексом, а також покроково: що робити з пошкодженим вантажем, строки й претензія.

Коли перевізник відповідає, а коли — ні

Базове правило Конвенції CMR (ст. 17): перевізник відповідає за повну чи часткову втрату вантажу та його пошкодження, якщо вони сталися між прийняттям вантажу до перевезення і його видачею одержувачу, а також за прострочення доставки. Україна приєдналася до Конвенції (Женева, 19.05.1956) Законом №57-V від 01.08.2006.

Водночас Конвенція передбачає підстави, за яких перевізник звільняється від відповідальності. Загальні (ст. 17(2)) — якщо причиною стали дії чи недогляд заявника (того, хто пред’являє вимогу), його вказівки, не спричинені діями чи недоглядом перевізника, дефект самого вантажу або обставини, яких перевізник не міг уникнути і наслідкам яких не міг запобігти. Окремо ст. 17(4) перелічує так звані особливі ризики:

Це не автоматичне звільнення. Загальні підстави має довести перевізник (ст. 18(1)). Щодо особливих ризиків він має показати, що шкода за обставин справи могла бути їх наслідком, — тоді це припускається, але заявник має право довести протилежне (ст. 18(2)). На несправність транспортного засобу перевізник посилатися не може (ст. 17(3)), а якщо шкода має кілька причин, він відповідає тією мірою, якою до неї призвели обставини, за які він відповідає (ст. 17(5)).

Не менш важливий момент — прийняття вантажу. За ст. 8 CMR перевізник під час прийняття перевіряє кількість місць, їх маркування, зовнішній стан вантажу й пакування, а свої зауваження — обґрунтовані застереження — вносить у накладну; для відправника вони обов’язкові, лише якщо він прямо погодився з ними в накладній (ст. 8(2)). Якщо застережень немає, припускається, що вантаж і пакування були зовні в належному стані (ст. 9(2)). Перш ніж машина поїде, прочитайте, що водій вписав у CMR: запис на кшталт «пакування пошкоджене» потім може стати аргументом не на вашу користь. Повний текст Конвенції опубліковано на порталі Верховної Ради.

Міжнародний рейс і перевезення по Україні: у чому різниця

До міжнародного перевезення — коли місця прийняття й доставки вантажу в різних країнах — CMR застосовується на всьому маршруті, включно з українською ділянкою, а основним документом на вантаж є накладна CMR. На внутрішніх маршрутах застосовується Цивільний кодекс України, а вантаж їде з товарно-транспортною накладною. Від цього залежать і розмір відшкодування, і порядок дій при пошкодженні:

Головна практична різниця — у сумі. За CMR відшкодування за сам вантаж не може перевищити ліміт, розрахований від його ваги, тож для легкого й дорогого вантажу виплата може виявитися значно меншою за його вартість. За Цивільним кодексом (текст на zakon.rada.gov.ua) ідеться про фактичну шкоду.

Ліміт відповідальності за CMR: як його порахувати

За ст. 23(3) Конвенції в редакції Протоколу 1978 року компенсація за втрату вантажу не може перевищувати 8,33 розрахункової одиниці за 1 кг ваги брутто. Розрахункова одиниця — це спеціальні права запозичення (СПЗ) Міжнародного валютного фонду; закон про приєднання України до Протоколу — №5438-VI від 16.10.2012, для України Протокол чинний з 13 вересня 2020 року. При пошкодженні перевізник сплачує суму, на яку знецінився вантаж (ст. 25(1)), а якщо пошкоджено лише частину відправки — не більше, ніж належало б сплатити за втрату цієї частини (ст. 25(2)). Тож верхню межу можна порахувати за однією формулою:

Максимальна компенсація за сам вантаж = 8,33 СПЗ × вага брутто втраченого вантажу або пошкодженої частини, кг

У гривні чи іншій національній валюті держави, суд якої розглядає справу, цю суму визначають за вартістю СПЗ на дату рішення або на дату, погоджену сторонами (ст. 23(7)). Курс змінюється, тому ліміти в таблиці наведено саме в розрахункових одиницях.

Що з цього випливає: ліміт прив’язаний до ваги, а не до вартості. Для важкого й відносно недорогого вантажу, як-от будматеріали чи сировина, його може вистачити. Для легкого й дорогого — електроніки, запчастин, брендового одягу — різниця між вартістю партії й лімітом лишиться непокритою, якщо не оголошено вартість і вантаж не застраховано. Понад ліміт відшкодовуються ще провізна плата, мита та інші платежі, пов’язані з перевезенням: повністю при втраті всього вантажу і пропорційно при частковій втраті (ст. 23(4)); при пошкодженні до цього правила відсилає ст. 25(1). Іншого збитку за втрату чи пошкодження вантажу Конвенція не відшкодовує, якщо не оголошено особливий інтерес у доставці (ст. 23(4), 23(6), 26). За прострочення доставки компенсують лише збиток, який довів заявник, і не більше провізної плати (ст. 23(5)). А от на обмеження відповідальності перевізник не може посилатися, якщо шкоди завдано навмисним порушенням або виною, яку право суду, що розглядає справу, прирівнює до умислу, — зокрема з боку водія чи залученого перевізника (ст. 29).

Чи потрібне страхування вантажу, якщо у перевізника є CMR-поліс

CMR-страхування — це страхування відповідальності перевізника: за Законом «Про страхування» це клас 10, а стаття 12 Закону «Про автомобільний транспорт» зобов’язує перевізників мати договір страхування відповідальності за шкоду, заподіяну вантажу. Страховик платить у межах відповідальності перевізника і страхової суми — на умовах конкретного полісу, у якому є власні ліміти й виключення. Це страхування відповідальності, а не вантажу: воно спрацьовує тоді, коли за шкоду відповідає перевізник. Захистити саме вартість товару допомагають інші інструменти:

Окреме страхування вантажу варто розглянути, якщо:

• вартість партії помітно перевищує ліміт, порахований за формулою 8,33 СПЗ × вага брутто;
• вантаж крихкий або чутливий до умов перевезення;
• ваш контракт із покупцем чи постачальником покладає на вас обов’язок страхування — хто страхує вантаж, можуть визначати умови поставки за Інкотермс;

У нашу ставку страхування вантажу не входить: поліс власник вантажу оформлює у страховика окремо. Що саме закладено в ціну рейсу, ми розбирали в статті скільки коштує перевезення вантажу. Вирішувати питання захисту вантажу краще до завантаження.

Що робити, якщо вантаж прибув пошкодженим

За ст. 30 CMR, якщо одержувач прийняв вантаж без застережень, це є первинним доказом того, що він отримав вантаж у стані, описаному в накладній, — і спростовувати це потім доведеться вам. Тому порядок дій такий:

1. Огляньте вантаж до підпису. Перевірте кількість місць, пакування, пломби, стан кузова й тенту.
2. Внесіть застереження в CMR у момент видачі, якщо пошкодження очевидні: що саме пошкоджено, скільки місць, у чому це проявляється. Не підписуйте «чисту» накладну.
3. Сфотографуйте й зніміть відео до і під час розвантаження: загальний план кузова, розміщення вантажу, пошкоджені місця великим планом, маркування.
4. Складіть акт про пошкодження разом із водієм. У перевезенні по Україні — за формою додатка 4 до Правил перевезень вантажів: акт підписують одержувач і водій, односторонній запис недійсний, а незгодна сторона викладає свою думку в рядку «Особливі відмітки». Якщо водій відмовляється складати акт чи робити запис у ТТН, акт складають за участю представника незацікавленої сторони.
5. Збережіть пошкоджений вантаж і пакування — не утилізуйте їх до завершення розгляду: вони можуть знадобитися для огляду.
6. Повідомте відправника, а за наявності карго-полісу — страховика: строки й порядок повідомлення визначає ваш поліс.

Прострочення доставки за Конвенцією — це порушення погодженого строку, а якщо строк не погоджено — перевищення часу, розумного для сумлінного перевізника (ст. 19). Затримка на пункті пропуску сама цього не скасовує: перевізник звільняється від відповідальності, лише якщо доведе одну з підстав ст. 17(2) — наприклад, обставини, яких не міг уникнути і наслідкам яких не міг запобігти. Реалістичні строки проходження кордону ми розбирали в матеріалі про чергу на кордоні з Польщею.

Як скласти претензію перевізнику

Претензія — письмова вимога відшкодувати шкоду. У внутрішніх перевезеннях ст. 925 ЦК називає її можливою, а пункт 16.1 Правил перевезень вантажів вимагає пред’явити її перед позовом — тож краще подати. Позов подають після повної чи часткової відмови перевізника або якщо відповіді немає протягом місяця (ч. 2 ст. 925 ЦК; пункт 16.14 Правил відводить перевізникові на розгляд претензії три місяці). На міжнародному рейсі претензія не обов’язкова, але це не лише досудовий крок, який дає змогу спробувати врегулювати питання без суду: письмова претензія зупиняє перебіг позовної давності, доки перевізник письмово її не відхилить і не поверне додані документи (ст. 32(2)), а з дня її надсилання можна вимагати 5 відсотків річних на суму відшкодування (ст. 27(1)). Повторна претензія з тієї самої підстави строк уже не зупиняє. Структура претензії:

1. Реквізити заявника й перевізника, дата складання.
2. Дані перевезення: номер і дата CMR-накладної чи ТТН, маршрут, дата видачі вантажу.
3. Опис шкоди: що саме втрачено чи пошкоджено, кількість місць, вага брутто пошкодженої частини.
4. Розрахунок суми: вартість шкоди, а для CMR — з урахуванням ліміту або оголошеної вартості; також провізна плата, мита й інші платежі, пов’язані з перевезенням, — повністю при втраті всього вантажу і пропорційно при частковій.
5. Чітка вимога і строк відповіді, реквізити для виплати.
6. Перелік додатків.

Надсилайте претензію способом, який дає підтвердження отримання, і зберігайте копії всіх документів.

Якщо ви плануєте рейс за кордон, умови міжнародних рейсів і напрямки зібрані на окремій сторінці.

Часті питання про відповідальність перевізника і страхування вантажу