Хто відповідає за пошкодження вантажу і чи потрібне страхування

Хто відповідає за пошкодження вантажу при перевезенні

За збереження вантажу з моменту прийняття до видачі відповідає перевізник: на міжнародному рейсі — за Конвенцією CMR, на маршрутах по Україні — за Цивільним кодексом. Але за CMR ця відповідальність обмежена: не більше 8,33 СПЗ за 1 кг ваги брутто втраченого чи пошкодженого вантажу. CMR-страхування перевізника покриває саме його відповідальність — не більше лімітів CMR і на умовах конкретного полісу, а не повну вартість дорогої партії. Для неї потрібне окреме страхування вантажу або оголошення вартості в накладній.

Нижче — підстави звільнення перевізника, розрахунок ліміту, різниця між CMR і Цивільним кодексом, а також покроково: що робити з пошкодженим вантажем, строки й претензія.

Коли перевізник відповідає, а коли — ні

Базове правило Конвенції CMR (ст. 17): перевізник відповідає за повну чи часткову втрату вантажу та його пошкодження, якщо вони сталися між прийняттям вантажу до перевезення і його видачею одержувачу, а також за прострочення доставки. Україна приєдналася до Конвенції (Женева, 19.05.1956) Законом №57-V від 01.08.2006.

Водночас Конвенція передбачає підстави, за яких перевізник звільняється від відповідальності. Загальні — якщо причиною стали вина чи вказівки заявника (того, хто пред’являє вимогу), дефект самого вантажу або обставини, яких перевізник не міг уникнути. Окремо ст. 17(4) перелічує так звані особливі ризики:

Не менш важливий момент — прийняття вантажу. За ст. 8 CMR перевізник під час прийняття перевіряє кількість місць, їх маркування, зовнішній стан вантажу й пакування, а свої зауваження вносить у накладну. Перш ніж машина поїде, прочитайте, що водій вписав у CMR: запис на кшталт «пакування пошкоджене» потім може стати аргументом не на вашу користь. Повний текст Конвенції опубліковано на порталі Верховної Ради.

Міжнародний рейс і перевезення по Україні: у чому різниця

На міжнародному плечі діють правила CMR, а основним документом на вантаж є накладна CMR. На внутрішніх маршрутах застосовується Цивільний кодекс України, а вантаж їде з товарно-транспортною накладною. Від цього залежать і розмір відшкодування, і порядок дій при пошкодженні:

Головна практична різниця — у сумі. За CMR виплата не може перевищити ліміт, розрахований від ваги вантажу, тож для легкого й дорогого вантажу вона може виявитися значно меншою за його вартість. За Цивільним кодексом (текст на zakon.rada.gov.ua) ідеться про фактичну шкоду.

Ліміт відповідальності за CMR: як його порахувати

За ст. 23(3) Конвенції в редакції Протоколу 1978 року компенсація за втрату вантажу не може перевищувати 8,33 розрахункової одиниці за 1 кг ваги брутто. Розрахункова одиниця — це спеціальні права запозичення (СПЗ) Міжнародного валютного фонду; до Протоколу Україна приєдналася Законом №5438-VI від 16.10.2012. При пошкодженні перевізник сплачує суму, на яку знецінився вантаж (ст. 25(1)), а якщо пошкоджено лише частину відправки — не більше, ніж належало б сплатити за втрату цієї частини (ст. 25(2)). Тож верхню межу можна порахувати за однією формулою:

Максимальна компенсація = 8,33 СПЗ × вага брутто втраченого вантажу або пошкодженої частини, кг

У гривні чи євро ця сума перераховується за курсом СПЗ на відповідну дату. Курс змінюється, тому ліміти в таблиці наведено саме в розрахункових одиницях.

Що з цього випливає: ліміт прив’язаний до ваги, а не до вартості. Для важкого й відносно недорогого вантажу, як-от будматеріали чи сировина, його може вистачити. Для легкого й дорогого — електроніки, запчастин, брендового одягу — різниця між вартістю партії й лімітом лишиться непокритою. Крім того, при втраті вантажу за ст. 23(4) відшкодовуються ще провізна плата, мита та інші витрати, пов’язані з перевезенням, а за прострочення доставки компенсація не може перевищувати провізної плати (ст. 23(5)). А от на обмеження відповідальності перевізник не може посилатися, якщо шкоди завдано навмисним порушенням або рівнозначною йому виною (ст. 29).

Чи потрібне страхування вантажу, якщо у перевізника є CMR-поліс

CMR-страхування — це страхування відповідальності перевізника: воно покриває відповідальність перевізника — не більше лімітів CMR і на умовах конкретного полісу, у якому є власні ліміти й виключення. Якщо ж перевізник за Конвенцією не відповідає за шкоду, то й виплати за його полісом не буде. Захистити саме вартість товару допомагають інші інструменти:

Окреме страхування вантажу варто розглянути, якщо:

• вартість партії помітно перевищує ліміт, порахований за формулою 8,33 СПЗ × вага брутто;
• вантаж крихкий або чутливий до умов перевезення;
• ваш контракт із покупцем чи постачальником покладає на вас обов’язок страхування — хто і що страхує, часто визначають умови поставки за Інкотермс;

Страхування вантажу не входить у ставку перевізника: поліс власник вантажу оформлює у страховика окремо. Що саме закладено в ціну рейсу, ми розбирали в статті скільки коштує перевезення вантажу. Вирішувати питання захисту вантажу краще до завантаження.

Що робити, якщо вантаж прибув пошкодженим

За ст. 30 CMR, якщо одержувач прийняв вантаж без застережень, це є первинним доказом того, що він отримав вантаж у стані, описаному в накладній, — і спростовувати це потім доведеться вам. Тому порядок дій такий:

1. Огляньте вантаж до підпису. Перевірте кількість місць, пакування, пломби, стан кузова й тенту.
2. Внесіть застереження в CMR у момент видачі, якщо пошкодження очевидні: що саме пошкоджено, скільки місць, у чому це проявляється. Не підписуйте «чисту» накладну.
3. Сфотографуйте й зніміть відео до і під час розвантаження: загальний план кузова, розміщення вантажу, пошкоджені місця великим планом, маркування.
4. Складіть акт про пошкодження з підписом водія. Якщо водій відмовляється підписувати, зафіксуйте це в акті.
5. Збережіть пошкоджений вантаж і пакування — не утилізуйте їх до завершення розгляду: вони можуть знадобитися для огляду.
6. Повідомте відправника, а за наявності карго-полісу — страховика: строки й порядок повідомлення визначає ваш поліс.

Прострочення доставки варто відрізняти від звичайних затримок на пунктах пропуску — реалістичні строки проходження кордону ми розбирали в матеріалі про чергу на кордоні з Польщею.

Як скласти претензію перевізнику

Претензія — письмова вимога відшкодувати шкоду. У внутрішніх перевезеннях вона не обов’язкова: ст. 925 ЦК лише передбачає, що до позову її можна пред’явити, а позов подають, якщо перевізник відмовив або не відповів протягом місяця. На міжнародному рейсі претензія — звичайний досудовий крок, який дає змогу спробувати врегулювати питання без суду. Структура претензії:

1. Реквізити заявника й перевізника, дата складання.
2. Дані перевезення: номер і дата CMR-накладної чи ТТН, маршрут, дата видачі вантажу.
3. Опис шкоди: що саме втрачено чи пошкоджено, кількість місць, вага брутто пошкодженої частини.
4. Розрахунок суми: вартість шкоди, а для CMR — з урахуванням ліміту або оголошеної вартості; при втраті — також провізна плата, мита й інші витрати на перевезення.
5. Чітка вимога і строк відповіді, реквізити для виплати.
6. Перелік додатків.

Надсилайте претензію способом, який дає підтвердження отримання, і зберігайте копії всіх документів.

Якщо ви плануєте рейс за кордон, умови міжнародних рейсів і напрямки зібрані на окремій сторінці.

Часті питання про відповідальність перевізника і страхування вантажу