Инкотермс 2020 простыми словами: условия поставки для грузоперевозок

Что такое Инкотермс и что он на самом деле регулирует

Инкотермс (Incoterms, International Commercial Terms) — это свод из 11 стандартных условий поставки, который издаёт Международная торговая палата (ICC). Каждый термин — три буквы (FCA, DAP, DDP…), за которыми стоит готовое распределение обязанностей между продавцом и покупателем: кто заказывает и оплачивает перевозку, кто оформляет экспорт и импорт и в какой момент риск утраты или повреждения груза переходит от одной стороны к другой.

Действующая редакция — Инкотермс 2020, она применяется с 1 января 2020 года. Предыдущие редакции не отменены: стороны могут ссылаться на любую, поэтому в контракте всегда указывают и термин, и место, и год — например, «FCA Луцк, Инкотермс 2020».

Не менее важно понимать, чего Инкотермс не регулирует: переход права собственности на товар, цену и порядок оплаты, ответственность за просрочку поставки, применимое право и арбитраж. Всё это остаётся в тексте контракта. Инкотермс — не замена договору купли-продажи, а его «словарь»: три буквы экономят страницу текста и защищают от разного толкования одних и тех же слов в разных странах. Поэтому и фраза «поставка по Инкотермс» без конкретного термина не значит ничего — работает только полная формула с термином, местом и годом редакции.

Что изменилось в Инкотермс 2020 по сравнению с 2010

Если вы работали с редакцией 2010 года, суть почти не изменилась — но есть пять практических отличий:

• DAT переименован в DPU (Delivered at Place Unloaded). Содержание то же — поставка с разгрузкой, — но теперь местом может быть любая точка, а не только терминал.
• В CIP повышен уровень страхования. Продавец обязан застраховать груз с максимальным покрытием Institute Cargo Clauses (A) — «все риски», если стороны в контракте не договорились о более низком уровне. В морском CIF остался минимум — Clauses (C).
• В FCA появилась опция бортового коносамента: стороны могут договориться, что покупатель обяжет своего перевозчика выдать продавцу bill of lading с отметкой «on board» — это избавило от головной боли экспортёров, работающих по аккредитиву.
• Разрешена перевозка собственным транспортом. Редакция 2010 исходила из того, что перевозчик — третья сторона; теперь прямо предусмотрено, что продавец или покупатель может везти груз своими автомобилями.
• Прозрачнее расписаны расходы и требования безопасности — в каждом термине есть отдельный перечень, кто за что платит, включая проверки и сертификаты безопасности.

Все 11 терминов Инкотермс 2020 — таблица

Термины принято делить на четыре группы — от минимальных обязанностей продавца к максимальным: E (отгрузка), F (основная перевозка не оплачена продавцом), C (основная перевозка оплачена продавцом, но риск уже на покупателе), D (доставка до места назначения).

Первые семь терминов подходят для любого транспорта, включая автомобильный, — именно они актуальны для перевозок Украина — ЕС. Последние четыре (FAS, FOB, CFR, CIF) созданы исключительно для морских и внутренних водных перевозок. Группы удобно читать как шкалу: от «заберите со склада» в EXW до «привезу уже растаможенное» в DDP — чем дальше, тем больше обязанностей берёт на себя продавец. Разберём подробно те термины, что чаще всего встречаются в контрактах с автоперевозкой.

EXW — «забирайте со склада»

Ex Works — минимум обязанностей продавца: он лишь готовит товар на своём складе, а всё остальное — погрузку, экспортное оформление, перевозку, импорт — делает покупатель. На бумаге выглядит просто, но на практике при экспорте из Украины есть ловушка: экспортную декларацию подаёт резидент, так что фактически оформлением всё равно занимается продавец или его брокер — вопреки букве базиса. Поэтому для экспорта вместо EXW обычно рекомендуют FCA: он честно отражает то, что происходит на самом деле, и снимает спор о том, кто отвечает за таможню. EXW уместен разве что тогда, когда у покупателя есть собственный представитель в стране продавца.

FCA — главный термин для автоперевозок

Free Carrier — самый распространённый базис для экспорта из Украины автотранспортом. Продавец выполняет экспортное оформление и передаёт груз перевозчику, которого нанял покупатель, в названном месте. Риск переходит в момент передачи. Место передачи бывает двух типов: если это склад продавца — продавец обязан загрузить автомобиль; если другая точка (терминал, склад консолидации) — продавец довозит туда груз и передаёт без разгрузки. Для покупателя FCA удобен тем, что фрахт остаётся под его контролем: он сам выбирает перевозчика, маршрут и страхование.

Как это выглядит на практике: в контракте пишут «FCA, г. Луцк, склад продавца, Incoterms 2020». Продавец готовит товар, оформляет экспортную декларацию и загружает автомобиль, который подал перевозчик покупателя. С завершением погрузки риск — на покупателе: повреждение в пути — уже его страховой случай. Поэтому покупатели при FCA обычно сразу страхуют груз добровольным полисом — ответственность перевозчика ограничена лимитами Конвенции CMR и покрывает не всё.

DAP — «до дверей, без растаможки»

Delivered at Place — зеркальная ситуация: теперь уже продавец организует и оплачивает доставку до названного места назначения, а на покупателе — разгрузка и импортное оформление с уплатой пошлин и НДС. Это типичный сценарий импорта в Украину: поставщик из ЕС указывает в контракте «DAP Луцк», доставляет груз до склада покупателя, а украинский покупатель растаможивает его через своего брокера. Главное — максимально конкретно указать место назначения: «DAP Украина» порождает споры, «DAP, г. Луцк, ул. …» — нет. И ещё один практический нюанс: простой автомобиля из-за незавершённого импортного оформления — тоже зона покупателя, поэтому дату прибытия груза стоит заранее согласовать со своим брокером.

DPU — единственный базис с разгрузкой

Delivered at Place Unloaded отличается от DAP одним действием: продавец обязан ещё и разгрузить груз, и риск переходит только после разгрузки. Это единственный термин Инкотермс, где разгрузка — на продавце. Выбирают его, когда продавец реально контролирует процесс в месте назначения — например, при поставке на терминал или склад, где работает его подрядчик. Если такой уверенности нет, безопаснее оставить DAP и отдать разгрузку покупателю.

DDP — максимум обязанностей продавца

Delivered Duty Paid — противоположность EXW: продавец доставляет уже растаможенный груз, уплатив импортные пошлины и налоги. Для покупателя это «всё включено», но на практике «чистый» DDP в Украину реализовать сложно: импортное оформление осуществляет декларант-резидент, и таможенный брокер этого требования не снимает — он лишь действует от имени декларанта. Так что продавцу-нерезиденту фактически нужна украинская сторона (собственная компания или представительство), а вдобавок встаёт вопрос возмещения импортного НДС. Поэтому в реальных контрактах DDP часто заменяют на DAP, а растаможку берёт на себя покупатель через своего брокера — получается то же «до дверей», но без лишних юридических сложностей.

CPT и CIP — когда расходы и риск расходятся

В группе C есть нюанс, на котором спотыкаются чаще всего: продавец оплачивает перевозку до места назначения, но риск переходит к покупателю значительно раньше — в момент передачи груза первому перевозчику. То есть фура едет «за счёт продавца», но уже «на риске покупателя». Классический пример: продавец оплатил рейс CPT Киев — Берлин, в пути груз повредили; перевозка оплачена продавцом, но риск перешёл ещё в Киеве — при погрузке, поэтому убытки и претензия к перевозчику — дело покупателя. CIP отличается от CPT лишь тем, что продавец обязан дополнительно застраховать груз в пользу покупателя — и начиная с редакции 2020 года по умолчанию это покрытие «все риски» ICC (A), если стороны не согласовали иное.

Морские FAS, FOB, CFR, CIF — почему они не для фур

Четыре последних термина применяются только к морскому и внутреннему водному транспорту: точка перехода риска в них привязана к судну — у борта в FAS, на борту в FOB, CFR и CIF. Распространённая ошибка — писать «FOB Гданьск» для контейнера, который едет фурой до порта: при FOB риск остаётся на продавце вплоть до погрузки на судно, хотя контейнер он давно передал терминалу и уже никак не контролирует, что с ним происходит. Для контейнерных отправок, где есть автомобильное плечо, ICC прямо рекомендует использовать FCA, CPT или CIP вместо FOB/CFR/CIF.

Инкотермс и документы: инвойс, CMR, декларация

Выбранный базис фиксируют в контракте и инвойсе в формате «термин + точное место + редакция»: «DAP Warszawa, ul. …, Incoterms 2020». Чем конкретнее место — тем меньше простора для споров о том, где заканчиваются обязанности продавца. Независимо от базиса каждую международную автоперевозку сопровождает накладная CMR (на внутренних рейсах её роль выполняет ТТН) — она подтверждает договор перевозки между отправителем и перевозчиком (а не между продавцом и покупателем), поэтому оформляется всегда. Стандартный таможенный пакет: инвойс, упаковочный лист, экспортная декларация, при необходимости — транзитная декларация T1. Кто именно готовит каждый документ — как раз и определяет выбранный термин Инкотермс.

Частые вопросы об Инкотермс 2020