Инкотермс 2020 простыми словами: условия поставки для грузоперевозок

Что такое Инкотермс и что он на самом деле регулирует

Инкотермс (Incoterms, International Commercial Terms) — это свод из 11 стандартных условий поставки, который издаёт Международная торговая палата (ICC). Каждый термин — три буквы (FCA, DAP, DDP…), за которыми стоит готовое распределение обязанностей между продавцом и покупателем: кто заказывает и оплачивает перевозку, кто оформляет экспорт и импорт и в какой момент риск утраты или повреждения груза переходит от одной стороны к другой.

Действующая редакция — Инкотермс 2020, она применяется с 1 января 2020 года. Предыдущие редакции не отменены: стороны могут ссылаться на любую, поэтому в контракте всегда указывают и термин, и место, и год — например, «FCA Луцк, Инкотермс 2020».

Не менее важно понимать, чего Инкотермс не регулирует: переход права собственности на товар, цену и порядок оплаты, средства защиты при нарушении контракта и большинство последствий просрочки, применимое право и порядок разрешения споров. Всё это остаётся в тексте контракта. Инкотермс — не замена договору купли-продажи, а его «словарь»: три буквы экономят страницу текста и защищают от разного толкования одних и тех же слов в разных странах. Поэтому и фраза «поставка по Инкотермс» без конкретного термина ничего не определяет. ICC советует полную формулу: термин, названное место и редакция — «Incoterms 2020»; без года может возникнуть спор о том, какую редакцию применять.

Что изменилось в Инкотермс 2020 по сравнению с 2010

Если вы работали с редакцией 2010 года, суть почти не изменилась — но есть пять практических отличий:

• DAT переименован в DPU (Delivered at Place Unloaded). Содержание то же — поставка с разгрузкой, — но теперь местом может быть любая точка, а не только терминал.
• В CIP повышен уровень страхования. Продавец обязан застраховать груз на условиях Institute Cargo Clauses (A) или аналогичных — это покрытие «от всех рисков» с перечнем исключений, — если стороны в контракте не договорились о более низком уровне. В морском CIF остался минимум — Clauses (C).
• В FCA появилась опция бортового коносамента для морских отправок: стороны могут договориться, что покупатель поручит своему перевозчику выдать продавцу коносамент (bill of lading) с отметкой «on board» после погрузки на судно. Это облегчает работу по аккредитиву, но перевозчик может и не выполнить такое поручение — правила Инкотермс его не обязывают, — а даты передачи груза и погрузки на борт будут разными — это стоит учесть в условиях аккредитива.
• Разрешена перевозка собственным транспортом — в четырёх терминах. Редакция 2010 исходила из того, что перевозчик — третья сторона; теперь в FCA покупатель, а в DAP, DPU и DDP продавец может не нанимать перевозчика, а организовать перевозку собственным транспортом.
• Прозрачнее расписаны расходы и требования безопасности — в каждом термине все расходы сведены в одну статью (A9/B9), а требования безопасности, связанные с перевозкой и таможенным оформлением, прямо распределены между сторонами (статьи A4 и A7).

Все 11 терминов Инкотермс 2020 — таблица

Термины принято делить на четыре группы — от минимальных обязанностей продавца к максимальным: E (товар забирает покупатель), F (основная перевозка не оплачена продавцом), C (основная перевозка оплачена продавцом, но риск уже на покупателе), D (доставка до места назначения).

Первые семь терминов подходят для любого транспорта, включая автомобильный, — именно они актуальны для перевозок Украина — ЕС. Последние четыре (FAS, FOB, CFR, CIF) созданы исключительно для морских и внутренних водных перевозок. Группы удобно читать как шкалу: от «заберите со склада» в EXW до «привезу уже растаможенное» в DDP — чем дальше, тем больше обязанностей берёт на себя продавец. Разберём подробно те термины, что относятся к автоперевозкам.

EXW — «забирайте со склада»

Ex Works — минимум обязанностей продавца: он лишь предоставляет товар в распоряжение покупателя в названном месте — на своём складе или в другой согласованной точке, — а всё остальное — погрузку, экспортное оформление, перевозку, импорт — делает покупатель. На бумаге выглядит просто, но на практике при экспорте из Украины есть ловушка: экспортную декларацию, за исключением отдельных случаев, подаёт резидент, так что фактически оформлением всё равно занимается продавец или его брокер — вопреки букве базиса. Поэтому для экспорта вместо EXW стоит брать FCA — его советует продавцам и сама ICC: он честно отражает то, что происходит на самом деле, и снимает спор о том, кто отвечает за таможню. EXW уместен во внутренних поставках, а при экспорте — когда у покупателя есть собственный представитель в стране продавца.

FCA — главный термин для автоперевозок

Free Carrier — удобный базис для экспорта из Украины автотранспортом. Продавец выполняет экспортное оформление и передаёт груз перевозчику, которого нанял покупатель, в названном месте. Риск переходит в момент передачи. Место передачи бывает двух типов: если это склад продавца — продавец обязан загрузить автомобиль; если другая точка (терминал, склад консолидации) — продавец довозит туда груз и передаёт без разгрузки. Для покупателя FCA удобен тем, что фрахт остаётся под его контролем: он сам выбирает перевозчика, маршрут и страхование.

Как это выглядит на практике: в контракте пишут «FCA, г. Луцк, склад продавца, Incoterms 2020». Продавец готовит товар, оформляет экспортную декларацию и загружает автомобиль, который подал перевозчик покупателя. С завершением погрузки риск — на покупателе: повреждение в пути — уже его страховой случай. Поэтому покупателю при FCA стоит сразу застраховать груз добровольным полисом — ответственность перевозчика ограничена лимитами Конвенции CMR и покрывает не всё.

DAP — «до дверей, без растаможки»

Delivered at Place — зеркальная ситуация: теперь уже продавец организует и оплачивает доставку до названного места назначения, а на покупателе — разгрузка и импортное оформление с уплатой пошлин и НДС. Пример для импорта в Украину: поставщик из ЕС указывает в контракте «DAP Луцк», доставляет груз до склада покупателя, а украинский покупатель растаможивает его через своего брокера. Главное — максимально конкретно указать место назначения: «DAP Украина» порождает споры, «DAP, г. Луцк, ул. …» — нет. И ещё один практический нюанс: простой автомобиля из-за незавершённого импортного оформления — тоже зона покупателя, поэтому дату прибытия груза стоит заранее согласовать со своим брокером.

DPU — единственный базис с разгрузкой

Delivered at Place Unloaded отличается от DAP одним действием: продавец обязан ещё и разгрузить груз, и риск переходит только после разгрузки. Это единственный термин Инкотермс, где разгрузка — на продавце. Выбирают его, когда продавец реально контролирует процесс в месте назначения — например, при поставке на терминал или склад, где работает его подрядчик. Если такой уверенности нет, безопаснее оставить DAP и отдать разгрузку покупателю.

DDP — максимум обязанностей продавца

Delivered Duty Paid — противоположность EXW: продавец доставляет уже растаможенный груз, уплатив импортные пошлины и налоги. Для покупателя это «всё включено», но на практике «чистый» DDP в Украину реализовать сложно: декларантом в Украине, за исключением отдельных случаев, может быть только резидент (часть 2 статьи 265 Таможенного кодекса Украины), и таможенный брокер этого требования для продавца-нерезидента не снимает: декларировать от собственного имени в интересах нерезидента брокерам временно, до 1 января 2027 года, запрещено (пункт 9-42 раздела XXI кодекса). Так что продавцу-нерезиденту фактически нужна украинская сторона — собственная компания в Украине или обособленное подразделение, которое ведёт здесь хозяйственную деятельность, — а вдобавок встаёт вопрос возмещения импортного НДС. Поэтому ICC в таких случаях советует продавцу рассмотреть DAP или DPU: растаможку берёт на себя покупатель через своего брокера — получается то же «до дверей», но без лишних юридических сложностей.

CPT и CIP — когда расходы и риск расходятся

В группе C есть нюанс, на котором легко споткнуться: продавец оплачивает перевозку до места назначения, но риск переходит к покупателю значительно раньше — когда продавец передаёт груз перевозчику, которого сам нанял. Если перевозчиков несколько, а точку поставки стороны не согласовали, риск переходит при передаче первому из них; другую точку можно прямо записать в контракте. То есть фура едет «за счёт продавца», но уже «на риске покупателя». Пример: продавец продал товар на условиях «CPT Берлин» и оплатил рейс из Киева, в пути груз повредили. Перевозка оплачена продавцом, но риск перешёл ещё в Киеве, когда груз передали перевозчику, поэтому убытки ложатся на покупателя. Кто предъявляет требование перевозчику, Инкотермс не определяет: это вопрос договора перевозки, который по CPT заключал продавец, и Конвенции CMR. В терминах группы C после трёх букв пишут место назначения, поэтому место передачи перевозчику стоит отдельно указать в контракте. CIP отличается от CPT лишь тем, что продавец обязан дополнительно застраховать груз в пользу покупателя — и начиная с редакции 2020 года по умолчанию это покрытие «от всех рисков» по Institute Cargo Clauses (A), если стороны не согласовали иное.

Морские FAS, FOB, CFR, CIF — почему они не для фур

Четыре последних термина применяются только к морскому и внутреннему водному транспорту: точка перехода риска в них привязана к судну — у борта в FAS, на борту в FOB, CFR и CIF. Распространённая ошибка — писать «FOB Гданьск» для контейнера, который едет фурой до порта: при FOB риск остаётся на продавце вплоть до погрузки на судно, хотя контейнер он давно передал терминалу и уже никак не контролирует, что с ним происходит. Для контейнерных отправок, где есть автомобильное плечо, ICC прямо рекомендует использовать FCA, CPT или CIP вместо FOB/CFR/CIF.

Инкотермс и документы: инвойс, CMR, декларация

Выбранный базис фиксируют в контракте и инвойсе в формате «термин + точное место + редакция»: «DAP Warszawa, ul. …, Incoterms 2020». Чем конкретнее место — тем меньше простора для споров о том, где заканчиваются обязанности продавца. Международную автоперевозку оформляют накладной CMR (на внутренних рейсах её роль выполняет ТТН) — она подтверждает договор перевозки между отправителем и перевозчиком (а не между продавцом и покупателем), поэтому от базиса поставки она не зависит. Стандартный таможенный пакет: инвойс, упаковочный лист, экспортная декларация, при необходимости — транзитная декларация T1. Термин Инкотермс определяет, кто отвечает за экспортное и импортное оформление; инвойс при любом термине предоставляет продавец, а накладную CMR подписывают отправитель и перевозчик.

По теме: код товара по УКТ ВЭД · ответственность перевозчика за повреждение груза · как заполнить инвойс.

Частые вопросы об Инкотермс 2020